发布时间:2023-06-30源自:未知 作者:admin阅读( )
很多人看标题都会诧异,淮北好歹也是安徽一个地级市,怎么与相邻河南的一个县级市比还差了?而且还越来越大?
要知道在十几年前,永城高速口只有一个30公里外的连霍高速芒山站,那时候淮北到萧县丁里高速口15公里,多了一个合徐高速烈山站。铁路交通淮北虽然不临主干线,但总比永城铁路交通为零要好很多吧!
那时永城人要想坐火车去长三角方向,都大包小包带着行李来宿州或淮北乘车。永城去商丘走高速也要到夏邑上,路程已经快过半了。
短短十几年时间,随着永登高速和德上高速的开通,加上连霍,永城三面有高速,特别是德上高速贴城而过,出城就能直接上高速了!反观淮北,城市是发展大了,烈山高速口也退远了,新添一个淮北南高速口离市区也是二十多公里。几乎就没有明显发展。
铁路客运交通上,尽管大淮北很努力开通了几条新线,到目前为止也就22个车次停靠。再看看永城北高铁站,一开始被当做笑话存在,都说永城硬是“砸钱”,让郑徐高铁往永城芒山绕了一个弯,设了一个站,好歹填补了永城没有铁路客运的空白,但现在永城北站每天有47个车次停靠,日平均客流4000多人次,高峰期1.2万,两项都稍高于淮北站。
两项对比可以明显看出,过去这十几年淮北确实错过了很多时机。
即使现在,对于申报永城北到淮北西的连接线,永城也比淮北要积极很多,要知道,这条连接线要真是建成后,大量车次就可以绕过徐州东站,走永城北、淮北西到蚌埠,淮北的停靠车次会有大幅增加。
最新拟建郑州航空港至江苏大丰港两港铁路,途经河南省尉氏、通许、睢县、宁陵、商丘市区、虞城、夏邑、终止永城,全长约278公里。采用国铁Ⅰ级标准,双线,电力牵引,设计时速160公里至200公里,为客货两用干线通道。这件利好的事半个河南都欢呼雀跃,而淮北竟然连一点动静都没有,真是费解。开了直通北京的列车是好事,绕道徐州通达合肥的高铁也算好事吧!但交通要四通八达,不能只顾南边,不管东西吧!
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